11 de nov. 2008

Breu història de les denominacions BMW

D’interès general i en especial pels ‘Bemeuveros’ :P :P

BMW va començar amb motors d'aviació, però la nomenclatura utilitzada no era vàlida per a les motos i cotxes. Així, a aquests motors se'ls va donar el nom de “Bayern-Motor” com designació comercial, seguida generalment per la xifra de la seva potència. En la companyia es va acordar un nou sistema de denominació per a aquests elements basats en paràmetres tècnics, com el numero de cilindres, la seva sèrie de models i el numero de projecte.

Això va produir noms com “M4A1” i “M2B15”, que a primera vista semblaven codis secrets. No obstant això, quan se separen les lletres, per als coneixedors estava immediatament clar a quin producte es referien. La “M” significava “Motor”, la següent xifra era el numero de cilindres, la lletra era la sèrie de models i el numero final era el numero del projecte en qüestió. Per exemple, el “M4A1” era un motor de sèrie “A” (en línia d'alta cilindrada) de quatre cilindres amb el numero de projecte 1.

BMW va simplificar el sistema a mitjan els anys 20. Les referències al numero de cilindres i a la sèrie de models es van eliminar. Ara, l'única lletra davant del numero de projecte era per a saber si es tractava d'un motor (“M” = Motor), una transmissió (“G” = Getriebe), l'estructura d'una motocicleta (“R” = Rahmen) o el xassís d'un cotxe (“F” = Fahrgestell)

I així va ser com es va denominar a la primera motocicleta de BMW. L'estructura per a aquesta nova motocicleta va tenir el numero de projecte “R 32” quan va entrar en la llista de projectes. El motor va ser batejat com “M2B33”, més tard, escurçat a “M33”. La transmissió que es va utilitzar va dur la denominació “G 34”. El numero de projecte intern per a la construcció de l'estructura li va donar el nom comercial oficial a la motocicleta: “BMW R 32”. Inicialment, totes les motocicletes de la marca es van llançar amb el seu nom d'acord amb aquest sistema, fruit de l'organització del disseny. En l'ús públic, la “R” significa “Rad”, una abreviatura de “Motorrad” (motocicleta).

A mitjans dels anys 20 va caldre canviar aquest sistema per a designar als models. Fins a llavors, cada motocicleta tenia la seva pròpia estructura. Ara, els dissenyadors van començar a usar la mateixa estructura per a diferents models, encara que aquests podien distingir-se per la variant del motor utilitzat. Aquest desenvolupament va significar que la designació comercial dels models ja no podia basar-se en els números de projecte de l'estructura. La “R” es va mantenir, però ara era seguida per un numero de dos dígits que diferia de la denominació del disseny.

Calia donar a les motocicletes noves designacions comercials. Es va introduir acceleradament un sistema que donava a les motocicletes mono-cilíndriques una designació comercial d'un dígit i a les de dos cilindres una denominació de dos dígits.

Amb l'adquisició de la fàbrica de vehicles Eisenach en 1928, es va prendre la decisió de separar els sistemes de numeració per als desenvolupaments de motors d'aviació, motocicletes i cotxes. Les autoritats Nacional Socialistes van encarregar una intensificació del rearmament a Alemanya des de 1933. Per a simplificar l'expansió de la Luftwaffe, el Ministeri de l'Aire del Reich va proporcionar uns sistemes de numeració fixos als diferents fabricants de motors. A BMW se li va assignar el rang entre 100 i 199.

BMW va aprofitar les noves instruccions per a introduir un nou sistema de designació intern. Com els números 100 a 199 estaven assignats als motors d'aviació, a les motocicletes se'ls va assignar el rang des de 200 fins a 299 i als cotxes entre 300 i 399. Els models de motocicletes ja existents es van integrar en el nou sistema d'acord amb la seva denominació convencional. Per exemple, en els documents de desenvolupament la “R 32” es va convertir en “232”. Es van mantenir les denominacions comercials usades tradicionalment per a les motocicletes, encara que es van fer modificacions al sistema existent. A partir de mitjans dels anys 30, la nomenclatura dels models reflectia, per norma, la cilindrada del motor. Per exemple, el motor bóxer de 500 cc es va denominar BMW “R 5” i el seu successor BMW “R 51”.

Model R-5



BMW va tornar a la seva activitat després del final de la Segona Guerra Mundial amb altres desenvolupaments dels seus models d'abans de la guerra. La primera motocicleta de la postguerra era una versió modificada lleugerament de la mono-cilíndrica anterior a la guerra, la BMW R 23.

A més de donar un nou impuls a l'enginyeria dels anys 30, BMW va tornar a l'antic sistema de designació, i el primer model de la postguerra - presentat en 1948 - duia el nom BMW “R 24”.

Quan es tractava de motocicletes amb motors bóxer, en el transcurs de les següents dècades BMW va retenir la designació “R” (seguida d'un numero que feia referència a la cilindrada del motor). Les variants del model bàsic s'identificaven per les abreviatures afegides: per exemple, “G/S” significava Gelände/Straßi (tot terreny / carretera); “GS”, Geländesport (tot terreny esportiva); i “RT”, Reisetourer (turisme)

Model R-23



La decisió de BMW de produir motocicletes amb motors de cilindres en línia va fer que les motocicletes d'aquesta sèrie de models rebessin una designació totalment separada. La designació del desenvolupament “K” es va prendre com distintiu de la sèrie. Com en els models bóxer, la “K” estava seguida per un numero derivat de la cilindrada del motor en línia. BMW va seguir el mateix esquema amb la motocicleta mono-cilíndrica que es va llançar al mercat en 1993. Aquesta sèrie de models va rebre la designació “F”, que feia referència al concepte “Funduro”. Més recentment, la nova generació de mono-cilíndricas lleugeres presentada en 2006 va prendre la lletra “G”.

BMW va explorar una adreça totalment nova en el seu intent de llançar un nou tipus de concepte de mobilitat. La seva “motocicleta tancada” va ser batejada com BMW “C1”; la “C” significava “City”, ciutat, el principal àrea d'ús d'aquesta màquina de dues rodes. Per la seva banda, la nova motocicleta tot terreny desvetllada en 2005 va ser la primera excepció de BMW amb el sistema de denominació usat per a les motocicletes amb motor bóxer des de 1923. Es va cridar HP (per “High Performance”, altes prestacions) 2 (cilindres) Enduro. Aquesta gamma des de llavors s'ha ampliat amb la “Megamoto” i la HP2 Sport.

¿I què hi ha dels nombrosos codis de model amb els quals ens hem familiaritzat al llarg dels anys, com R, RS, S, CS, C, CL, GS, RT, RS, GT i LT?

La primera motocicleta que es va denominar amb una “R” va ser la R 100 R de 1991. Significa “Roadster”, per descomptat. La “S” significa “Sport” (esportiva). La primera aparició va anar amb la R 50 S i R 69 S i després de nou amb la R 90 S. Més recentment, la R 1100 S, R 1200 S i K 1200 S han estat portadores de la denominació “S”.

Model R-100-S



En motocicletes, la denominació CS, va ser usada en 1980 per primera vegada per a l'actualització de la R 100 S, però aquesta vegada el seu significat era “Classic Sport”. També va aparèixer amb el llançament de la F 650 CS amb motor rotax, però en aquest cas, significava “City Scarver”.

La denominació RS va aparèixer per primera vegada en la 17ª prova d'una competició per a motocicletes de sèrie. En la R 51 RS de 1939, significava “Rennsport” (Race Sport, esportiva de competició) i la denominació “SS” significava Supersport. Des de 1976 la descripció “RS” es va convertir en “Reisesport” (travel sport, rutera esportiva) i des de llavors ha estat “RT”, “Reise-Tourer”, (travel tourer, rutera); “LT” (Luxus-Tourer, rutera de luxe); “C” (Cruiser); “CL” (Cruiser und Luxus, Cruiser de luxe); i “GT” (Grand Tourisme, gran turisme).

Model R-51-RS



La denominació “GS” que tant es coneix, realment va fer el seu debut en 1980 com “G/S”, que significava “Gelände/Straßi” (tot terreny / carretera). També va haver una denominació “ST”, que va ser usada per primera vegada en 1982 per a la versió de carrer de la GS. Significa “Straßi/strada” (carrer) i és la denominació de l'últim model R 1200 ST.

Cap comentari:

Publica un comentari a l'entrada